สิ่งแวดล้อม บางครั้งคำจำกัดความที่ดีที่สุดของแนวคิด สามารถหาได้จากการอธิบายว่าอะไรไม่ใช่ เมื่อพูดถึงแนวคิดเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นั่นเป็นเรื่องง่ายทีเดียว สิ่งที่ต้องทำเพื่อข้ามผ่านแนวคิดนี้คือการเน้นประสบการณ์ ที่ทุกคนมีร่วมกันในช่วงหนึ่งของชีวิต และสำหรับชาวอเมริกันหลายล้านคน มันสามารถเป็นประสบการณ์ ในชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง การนั่งในรถที่ไม่เคลื่อนที่บนรถติด ทางหลวงที่แน่นขนัด
เมื่อยานพาหนะปล่อยมลพิษ และมลพิษสู่อากาศ ตามที่ได้แสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่า โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีบุคคลในรถยนต์มีส่วนทำให้เกิดภาวะโลกร้อนมลพิษ ปัญหาสุขภาพ และความไม่มั่นคงทางพลังงาน ในทางกลับกัน แนวคิดที่อยู่เบื้องหลังโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมคือแนวคิดที่เปิดโอกาสให้ผู้คนเดินทางรอบชุมชนโดยใช้กำลังของตนเอง เช่น เดินหรือขี่จักรยาน หรือด้วยวิธีอื่นๆ ที่ละเอียดอ่อนต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถไฟ หรือรถประจำทาง
ออซซี่ ซีเนอร์นักวิชาการรับเชิญจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ และผู้เขียนหนังสือที่กำลังจะมีขึ้นกล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริงเป็นสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยเพลิดเพลิน ให้ความคล่องตัวที่ทนทานและราคาไม่แพง และจัดการกับเงื่อนไขพื้นฐานที่วิกฤตพลังงานเกิดขึ้น ภาพลวงตาสีเขียว แม้ในกรณีที่การนำรถออกจากภาพทั้งหมดทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ แต่ก็ยังมีวิธีที่จะทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
และปรับปรุงสุขภาพและคุณภาพชีวิตไปพร้อมๆกัน การเพิ่มสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า สิ่งนี้จะไม่กล่าวถึงสิ่งที่บางคนเห็นว่า เป็นลักษณะที่ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเนื้อแท้ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มุ่งเน้นที่รถยนต์ แต่ความจริงก็คือการแทนที่ รถยนต์ที่ ขับเคลื่อนด้วยแก๊สด้วยรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า จะสร้างความแตกต่างอย่างมากในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แบบจำลองแสดงให้เห็นประโยชน์อย่างมากในการลดคาร์บอนไดออกไซด์
สำหรับทุกๆไมล์ที่ลูกค้าขับขี่ด้วยไฟฟ้า ไมค์ ทินสกี ผู้อำนวยการร่วมของบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ ฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานพลังงานไฟฟ้าทั่วโลกกล่าว ตัวอย่างเช่น ผู้ขับรถยนต์โฟกัสอิเลคทริคจะช่วยประหยัดคาร์บอนไดออกไซด์ ได้ประมาณ 907 เมตริกตัน ในระยะเวลาหนึ่งปี เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินที่เทียบเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่ในการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าคือการไม่มีที่ชาร์จ ซึ่งเทียบเท่ากับการมีสถานีบริการน้ำมันเพียงไม่กี่แห่ง
ซึ่งในปัจจุบัน ทินสกี ประมาณการว่าปัจจุบันมีเครื่องชาร์จประมาณ 3,000 เครื่องทั่วประเทศ แต่จำนวนดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่าในปีหน้าปีเดียว โดยส่วนใหญ่มาจากเงินทุนจาก พระราชบัญญัติการกู้คืนและการลงทุนใหม่ของอเมริกา ปี 2009 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ สิ่งสำคัญในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าใช้งานได้มากขึ้นคือ เมื่อเร็วๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ 6 รายตกลงร่วมกันเกี่ยวกับตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถชาร์จได้เร็วกว่าที่เคยเป็นไปได้
นั่นคือการชาร์จ 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 10 นาที แนวคิดของสิ่งที่เรียกว่าทางหลวงสีเขียวนั้น เป็นที่ถกเถียงกันมากพอที่คำถามแรกที่พบบ่อย ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของห้างหุ้นส่วนจำกัด กรีน ไฮเวย์ จะถามว่าวลีทางหลวงสีเขียว เป็นคำเปรียบเทียบหรือไม่ สำหรับบางคน เช่น ผู้เขียน ออซซี่ ซีเนอร์คำตอบน่าจะเป็นใช่ ระบบการขนส่งยานยนต์ที่กว้างขวางของอเมริกา ควบคู่ไปกับประโยชน์ที่น่าประทับใจ ก่อให้เกิดผลข้างเคียงด้านลบมากมาย
เช่น หมอกควันคาร์บอนไดออกไซด์ และอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ห้างหุ้นส่วนจำกัด กรีน ไฮเวย์ ซึ่งเป็นความพยายามที่เริ่มต้นโดยสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมสหรัฐ และการบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลาง พยายามที่จะขอความช่วยเหลือจากภาครัฐและเอกชนในการพยายามทำให้ทางหลวงทำงานได้ดีขึ้นสำหรับผู้ที่ขับรถบนทางหลวงเหล่านี้ เช่น การจราจรคับคั่งน้อยลง และ ยั่งยืนกว่าด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางหลวงสีเขียว
ทางหลวงที่ใช้วัสดุซึมผ่านได้ในการก่อสร้างเพื่อป้องกันไม่ให้โลหะและสารพิษไหลลงสู่แหล่งต้นน้ำ ใช้วัสดุรีไซเคิลเพื่อลดการใช้หลุมฝังกลบ และควบคุมสายพันธุ์ที่รุกรานและส่งเสริมสุขภาพของแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ อีกองค์ประกอบหนึ่งของการเป็นหุ้นส่วนคือมีเป้าหมาย เพื่อบรรลุเป้าหมายทั้งหมดนี้และอีกมากมายผ่านแนวทางที่ขับเคลื่อน โดยตลาดโดยสมัครใจและไม่ใช่ผ่านกฎระเบียบ เมื่อแรกเริ่มสร้างขึ้นในปี 1889 สะพานรถไฟโพเก้โฟมโพลีสไตรีน
โดยที่ขยายตัวในเมืองโพเก้โฟมโพลีสไตรีนที่ขยายตัวของรัฐนิวยอร์ก เกี่ยวข้องกับการพาณิชย์และการขนส่ง ทำให้ผู้คนและสินค้าสามารถไหลผ่านแม่น้ำฮัดสัน ด้านล่าง 64.62 เมตร ได้อย่างง่ายดาย เป็นเวลาหลายปีที่สะพานไม่ได้ใช้งานหลังจากไฟไหม้เกือบทำลายในปี 2517 จนกระทั่งกลุ่มที่ชื่อว่าทางเดินเหนือแม่น้ำฮัดสัน เริ่มพยายามเปลี่ยนสะพานยาว 2.012 กิโลเมตร ให้เป็นสถานที่สำหรับประชาชนทั่วไป กลุ่มนี้ประสบความสำเร็จในความพยายามในที่สุด
เมื่อทางเดินเหนือสวนสาธารณะฮัดสัน เปิดในปี 2552 ทำให้เป็นสะพานคนเดินที่ยาวที่สุดในโลก ซึ่งดึงดูดผู้เข้าชมได้มากกว่า 1 ล้านคน จากข้อมูลของสำนักพิมพ์วินเซนต์ โฆษกของผู้ช่วยเบิร์กแมน บริษัทออกแบบที่เป็นหัวหอกในการปรับปรุงสะพาน ประโยชน์ด้าน สิ่งแวดล้อม ของโครงการและสะพานคนเดินแบบนี้โดยทั่วไปมีหลายประการ สะพานคนเดินเปิดโอกาสให้มีรูปแบบการขนส่งทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การขี่จักรยานและการเดิน
ในกรณีนี้ทางเดินเหนือแม่น้ำฮัดสัน จะเชื่อมต่อเส้นทางยาวหลายไมล์ทั้ง 2 ฝั่ง ของแม่น้ำฮัดสัน ส่งเสริมการออกกำลังกายและรูปแบบการขนส่งที่สะอาด ข้อเท็จจริงที่ว่าสะพานใช้ประโยชน์จากโครงสร้างที่มีอยู่ แทนที่จะเริ่มจากศูนย์ด้วยวัสดุใหม่ทั้งหมด ยังก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตะกั่วและแร่ใยหินจากโครงสร้างเดิมถูกแทนที่ด้วยวัสดุที่ยั่งยืนกว่า มีหลายแง่มุมของสวนสาธารณะสะพานบรู๊คลิน ที่ทำให้เป็นสีเขียว
โดยในประการแรก โครงการขนาด 85 เอเคอร์ ซึ่งเปิดบางส่วนเป็นสวนสาธารณะ และเป็นโครงการแรกที่สร้างขึ้น ในบรู๊คลินตั้งแต่พรอสเปกต์ พาร์ค เมื่อกว่าศตวรรษก่อน จะเข้ามาแทนที่พื้นที่อุตสาหกรรมที่เต็มไปด้วยท่าเรือและคลังสินค้าด้วยพื้นที่สาธารณะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ พื้นที่ชุ่มน้ำที่ได้รับการฟื้นฟูและแหล่งที่อยู่อาศัยอื่นๆ นอกจากนี้ยังอาศัยวัสดุรีไซเคิลในท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น แผ่นหินแกรนิตจากสะพานรูสเวลต์อเวนิว ที่อยู่ใกล้เคียงได้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างขั้นบันไดในสวนสาธารณะ
หินจากสะพานวิลลิสอเวนิวในบรองซ์ได้รับการรวมเข้าด้วยกัน เพื่อสร้างที่นั่งและทางเดินที่หลากหลาย และเหล็กจากโกดังบางส่วนถูกทิ้ง และนำกลับมาใช้ใหม่ ทั้งหมดนี้เป็นการบอกว่าวัสดุก่อสร้างที่นำกลับมาใช้ใหม่ สามารถช่วยเพิ่มสีเขียวให้กับโครงการต่างๆได้ แม้ในกรณีที่วัสดุก่อสร้างไม่สามารถรีไซเคิล และนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ก็ยังมีทางเลือกที่ยั่งยืนกว่าสิ่งที่เคยใช้ในอดีตมาก ตัวอย่างเช่น สิ่งที่เรียกว่าเครื่องปูผิวทางซึมผ่านได้เป็นประโยชน์อย่างมาก
เมื่อต้องจัดการน้ำฝนและน้ำฝนที่ไหลบ่าในลักษณะที่ไหลกลับลงใต้ดินหรือสะสมในสระน้ำซึ่งสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ แทนที่จะไหลออกและสูญหายหรือสร้างมลภาวะต่อแหล่งต้นน้ำลำธาร ตัวอย่างเช่น ส่วนหนึ่งของความพยายามหลายด้านเพื่อลดการไหลบ่าของน้ำจากพายุลง 1.5 ล้านแกลลอนในแต่ละปี ชุมชนในมินนิอาโปลิส รัฐมินนิโซตา ติดตั้งแผ่นปูผิวทางซึมผ่านได้ประมาณ 102.2 ตารางเมตร ที่ผลิตโดยบริษัทชื่อเบลการ์ด การดำเนินโครงการที่ซึมผ่านได้เหล่านี้ทั่วทั้งลุ่มน้ำ กำลังเปลี่ยนแนวปฏิบัติที่ลดการไหลบ่า จากทรัพย์สินที่อยู่อาศัย
บทความที่น่าสนใจ : พยาธิไส้เดือน การทำความเข้าใจและให้ความรู้เกี่ยวกับพยาธิไส้เดือน
